史上最长618爆单少了，快递业称今年是“最有科技含量的一届”

从去年8月全面(quánmiàn)开启内河(nèihé)新能源智能(zhìnéng)船舶标准化、批量化生产的序幕，到今年6月为法国达飞海运集团建造的182TEU纯电动力内河集装箱运输船正式开工，“内河新能源船舶制造看济宁”，已经成为业界的一大共识(gòngshí)。

我国纯电动力内河(nèihé)集装箱船的(de)首次出海，象征着山东制造(zhìzào)正在向全球产业链高端跃迁。内河新能源船舶制造的“山东样板”，正在“北方内河航运中心”——济宁冉冉升起！

作为国家级物流枢纽城市的山东济宁，积极抢抓京杭大运河“黄金水道”优势(yōushì)，依托“港贸船产建融(chuánchǎnjiànróng)”现代港航全产业链优势，由济宁能源集团(jítuán)联合中集集团(zhōngjíjítuán)、宁德时代和武汉理工大学等行业巨头，率先打造了全国首个集研发设计、智能制造(zhìzào)于一体的新能源船舶制造基地，引领内河新能源船舶风向标……

京杭大运河，常年通航里程(lǐchéng)877公里，是我国东部最为繁忙(fánmáng)的内河航道，大宗商品沿着这条联通(liántōng)南北的水上物流大通道，被源源不断地运抵彼岸。

然而这条“黄金水道”，同样是“南水北调东线工程”的输水通道。一方面，凭借着成本低、运量大(dà)的优势，内河航运(nèihéhángyùn)在当下我国综合物流体系中占据着重要位置；另一方面在绿色智能大物流转型下，要保障“一泓清水(qīngshuǐ)永续北上(běishàng)”，当前柴油动力占据主流的数以万计运河船舶(chuánbó)亟需迭代，新能源船舶，注定要成为内河航运新势力。

在“双碳”背景下，我国船舶(chuánbó)制造行业节能减排力度持续加大，逐渐形成绿色低碳化的发展趋势，绿色智能转型(zhuǎnxíng)升级正稳步推进。此前，我国已在长江(chángjiāng)多个航段(hángduàn)开展了新能源(xīnnéngyuán)智能船舶的示范应用项目，通过实际运营(yùnyíng)和测试，验证了新能源智能船舶的可行性和优越性。以碳排放(páifàng)低、能耗低、能源管理高效、运营成本低为特征的新能源船舶，迎来了绝好的发展机遇。当前，内河船舶电动化正逐步从试验探索走向商业化运营。

京杭大运河(yùnhé)作为中国内河航运的“第二黄金水道”，全段货运量(huòyùnliàng)约3.5亿吨，占全国内河货运量的18%，济宁以南段已实现二级航道全覆盖，可通航2000吨级船舶，其中，苏北运河（徐州至扬州段）年货运量超3.25亿吨，煤炭(méitàn)、粮食等大宗货物(huòwù)占比超60%。

京杭大运河目前在(zài)营船舶大多是老龄、高耗、低效船舶，加快新能源船舶绿色(lǜsè)智能发展已然成为(chéngwéi)新的(de)“风口”。相关资料显示，济宁(jǐníng)位于京杭大运河常年通航的最北端，内河常年运行船舶达10000多艘，这些(zhèxiē)船只多属于老旧杂散营运船，缺少标准化的规格。普遍存在船舶排放标准较低，污染严重，载重吨位较小等问题，而且船龄一般都在10年到15年以上，亟需升级换代。

其中，整个京杭大运河(jīnghángdàyùnhé)传统柴油动力船舶占比超(chāo)90%，每千吨公里碳排放量达(dá)35kg，是铁路的近三倍，是新能源(xīnnéngyuán)货车的七倍，来自碳排放的环保压力巨大(jùdà)。从船舶技术来看，60%以上船舶船龄超15年(nián)，平均能效比国际先进水平低40%。截至2023年，LNG动力船占比仅为3%，电动船舶尚不足1%，新能源渗透率整体偏低。

京杭大运河，正在(zài)呼唤“新能源时代”的到来。整体(zhěngtǐ)来说，京杭大运河在货运量、港口效率和生态治理上表现突出，但受自然(zìrán)条件和区域发展差异制约，仍需通过数字化转型、航道升级和政策协同实现(shíxiàn)全线复兴。在航运业向绿色(lǜsè)、智能转型的大背景下，济宁正在积极探索新能源船舶发展路径，旨在打造全球新能源船舶标杆，引领(yǐnlǐng)内河新能源船舶行业风向标。

中国纯电内河集装箱船(jízhuāngxiāngchuán)

首次出海，坐标(zuòbiāo)济宁！

6月10日，一个值得中国航运制造业铭记(míngjì)的(de)日子，济宁能源集团新能船业为法国达飞海运集团建造的182TEU纯电动力集装箱运输船(yùnshūchuán)正式开工，值得一提的是，这是我国纯电动力内河集装箱船的首次(shǒucì)出海。

中国纯电内河船的(de)“首航”出海，是中国船舶制造(zhìzào)技术迈向新高度(gāodù)的有力证明。长期以来，在国际船舶制造市场上，欧美等发达国家占据着(zhe)主导地位，中国企业更多的是扮演追赶者的角色。然而，此次新能船业与达飞集团的合作，彻底打破了(le)这一传统格局。这艘总长79.9米、搭载宁德时代电池系统的绿色船舶，标志着中国在纯电内河船舶制造领域(lǐngyù)已经拥有了与世界强国同台竞技的实力，也代表了“济宁(jǐníng)新能源船舶制造”的创新与引领。

在全球气候变暖的大背景下，航运业作为碳排放(páifàng)的重要来源之一，面临着巨大的减排压力。这艘纯电动力集装箱运输船(yùnshūchuán)每年预计可减少二氧化碳排放约(yuē)778吨，具有(jùyǒu)零碳排放、载货能力强、操控方便等特点，为达飞集团实现2050年碳中和目标提供了有力支撑，也(yě)为全球航运业的低碳转型提供了中国方案(fāngàn)。该船舶计划于2026年投入越南平阳省至盖梅港的绿色航线运营，年运输量超5万标箱。

目前，山东新能船业有限公司已具备2000-5000吨级内河(nèihé)新能源船舶(chuánbó)批量化建造能力，累计签约船舶订单168艘，其中紫金矿业集团坦桑尼亚(tǎnsāngníyà)项目(xiàngmù)船舶订单4艘，法国达飞海运船舶订单1艘；开工建造新能源船舶90艘，已交付12艘。

同样在(zài)今年的6月11日，新能船业(chuányè)与济宁天河达海供应链有限公司成功签署四份船舶(chuánbó)建造意向书，双方共同确定，由新能船业向天河达海供应链公司设计建造29艘内河新能源智能运输船舶。此次签约，为新能船业拓展内河新能源船舶市场奠定(diàndìng)坚实基础。

目前，新能船业全面打造(dǎzào)数字化(shùzìhuà)车间、智能化工厂，着力提高船舶生产的自动化、智能化水平，加快布局“气化运河”“电化运河”“氢化(qīnghuà)运河”新赛道。

逐鹿内河新能源船舶新风(xīnfēng)口

当新能源汽车以“充电5分钟续航百公里(bǎigōnglǐ)”刷新认知时(shí)，新能船业正用另一种“能源魔法”重塑内河航运的效率边界。这家济宁(jǐníng)能源集团旗下的创新(chuàngxīn)企业将集装箱式电源的 “闪电换装” 与船体建造的 “积木哲学”融入千年水道，让传统船舶在绿色转型中迸发出(bèngfāchū)新质生产力。

传统电动船舶曾受限于充电效率与续航瓶颈，而新能船业创新的新型能源补给模式“船舶箱式电源(diànyuán)换装”正(zhèng)改写这一困境。在梁山(liángshān)港与龙拱港的智能换电站，船舶可在15-20分钟内完成电池组更换。这种“即换即走”的模式，将船舶充电时间从8小时以上大幅(dàfú)缩短至半小时以内(yǐnèi)。

目前，新能船业主要推出了4种新能源船型，能够覆盖京杭大运河等各(gè)类(gèlèi)内河航道的航运需求(xūqiú)。其中，最大尺寸的90米LNG动力集装箱运输船（90系列）主要负责(fùzé)长距离的货物运输，载重近(jìn)5000吨，续航里程约(yuē)为2000km；而67.6米纯电动力集散两用船（60系列）则在济宁城区各港口之间进行货物短途倒运，载重近2000吨，续航里程约为200km。

走进新能船业的数字化车间(chējiān)，激光切割机器人(jīqìrén)正精准地加工船体(chuántǐ)部件，重塑着船舶建造逻辑。通过将船体分解为标准化模块，分段式建造，实现船体、涂装、舾装一体化、批量化作业，使(shǐ)造船周期缩短至3个月(yuè)，材料利用率提升约15%。这种模块化生产模式，不仅将其年产能提升至240艘，更带动锂电、电力推进等配套产业集聚，形成完整的绿色航运(hángyùn)产业链。

新能船业的创新在生态与经济层面实现双重突破：首创船型通过技术成果集成，实现新能源动力、低(dī)阻力、船机桨匹配、船体结构轻量化等4项(xiàng)突破，船阻降低(jiàngdī)6%，节能3%，自重降低5%，污染(wūrǎn)物排放量降低90%以上；纯电动力船舶则(zé)实现零污染、零排放。经济效益方面，相比于柴油船，同等吨位的LNG船每百公里便宜(piányi)300元，这意味着在长途运输中(zhōng)，船运公司能节省大量的燃油费用。结合京杭运河山东段新能源船舶免费过闸的利好政策以及国家补贴(guójiābǔtiē)，更为新能源船舶的推广和应用创造了有利条件。

从传统到现代化，新能源智能商品船的(de)陆续到来，是内河航运发展(fāzhǎn)的一项创新突破，助推京杭运河航运步入电气化时代，掀起内河新能源船舶迭代热潮(rècháo)。

新能源船舶建造产业集群的(de)“未来模式”

标准化船型+模块化技术(jìshù)+智能工厂

“标准化船型+模块化技术+智能制造(zhìzào)工厂”，是造船业未来发展(fāzhǎn)的重要方向(fāngxiàng)，它将推动造船业实现从传统制造向现代制造的转变，提高生产效率、降低成本、提升产品质量，增强市场竞争力。

目前，新(xīn)能船业正在全面打造数字化车间、智能化工厂，着力提高(tígāo)船舶生产的自动化、智能化水平，加快布局“气化运河(yùnhé)”“电化运河”“氢化运河”新赛道。

船型系列化方面(fāngmiàn)，新能船业将(jiāng)在(zài)已开发的3种标准船型，即(jí)2000吨级、3000吨级、5000吨级的基础上，覆盖散货、集装箱等主流需求。标准化船型的设计，将大幅缩短设计周期，相比以往定制(dìngzhì)船型，设计周期缩短了60%。以5000吨级散货船为例，标准化设计使其生产效率提高了20%。动力系统模块化方面，设计可兼容天然气、甲醇、氢燃料电池的通用动力舱段，方便根据技术(jìshù)发展和市场需求，对船舶动力系统进行灵活换装(huànzhuāng)升级(shēngjí)。这种模块化设计，将极大降低船舶动力系统升级的成本和难度(nándù)，为船舶的长期使用提供了保障。

在供应(gōngyìng)链整合方面，新能船业将与本地船体制造、舾装件、发动机、电池、智能控制系统等配套企业建立战略联盟(liánméng)，形成“1小时产业(chǎnyè)圈”。在产业圈内，企业之间的物流成本降低了25%左右，沟通效率大幅提升，生产周期也相应(xiāngyìng)缩短。通过这种紧密的合作，确保了原材料和零部件的及时供应，大大提高(dàdàtígāo)生产效率。

同时，新能船业联合中国船级社、武汉理工等高校构建了产学研联盟，共建(gòngjiàn)新能源船舶研究院。研究院专注于(yú)多(duō)燃料发动机、氢能(qīngnéng)储运技术等关键技术的攻关，为企业的技术创新提供了强大的智力支持。目前，研究院已在多燃料发动机的部分技术上取得了突破(tūpò)，为企业的技术升级奠定了基础。

新能船业还将致力于打造数字孪生工厂，引入工业互联网平台，实现“设计-生产-测试”全(quán)流程(liúchéng)数字化。数字化生产模式使交付周期(zhōuqī)将缩短30%以上，生产过程的透明度和可控性大大提高。通过数字孪生技术，可在虚拟环境中对生产过程进行模拟优化，提前发现并解决问题。同时，借助 AGV、机器人等设备实现多(duō)船型混线生产，满足小批量定制需求。柔性(róuxìng)生产线的应用，将大大提高企业应对市场(shìchǎng)多样化需求的能力，在不增加(zēngjiā)过多成本的前提下(xià)，为客户提供个性化的产品。

未来10年，以济宁能源集团为代表的新能源船舶建造产业集群，不仅将(jiāng)成为京杭运河绿色航运规则(guīzé)的制定者，还将向长江水域和(hé) “一带一路” 沿线国家输出 “中国标准”，为全球航运业的绿色转型做出积极(jījí)贡献。

济宁：北方内河航运(nèihéhángyùn)中心

近年来，济宁能源集团持续放大京杭运河“黄金水道”优势(yōushì)，一体推进(tuījìn)“物流、贸易、产业(chǎnyè)”融合发展，积极布局新能源船舶新赛道，引领(yǐnlǐng)内河船舶制造“数智化变革”和绿色化发展，推进“气化运河、电化运河”步伐。

济宁，是(shì)(shì)为孔孟之(kǒngmèngzhī)乡，运河之都。名字的由来，既因山而出圣人—孔子，也因水而得盛名—运河之都。济宁不但是京杭大运河的地理位置和政治上的中枢，而且是漕运经济(jīngjì)的中枢。济宁段运河是京杭大运河的“水脊”。

济宁港(gǎng)，就坐落在京杭大运河东岸，是山东省内最大的内河港口，也是“北煤南运(nányùn)、南货北调、集装箱运输”的大型航运物资集散地。这颗运河明珠闪耀千年，现在正以科技助力港口建设，整合港口产业资源(zīyuán)，让不沿江、不靠海(hǎi)的济宁，已经成为内河航运的“绝对主力”。

京杭大运河纵贯(zòngguàn)济宁全境，济宁段全长210公里，流域面积占(zhàn)全市面积的70%以上。其航道(hángdào)里程(lǐchéng)规划达1100公里，占山东省内河(nèihé)航道总里程的80%，其中京杭运河主航道210公里，占京杭运河通航总里程的24%，具备 2000吨级船舶、万吨级船队通江达海的能力。

2024年，济宁港口(gǎngkǒu)(gǎngkǒu)货物吞吐量(tūntǔliàng)达到9666万吨，占山东内河航运的 77.1%，稳居全省港口第4位(wèi)、内河港口第1位；港口集装箱吞吐量达43.2万标箱，连续3年实现翻番增长。是全国内河36个主要港口之一，是京杭运河六大重点建设港口之一。

目前，济宁(jǐníng)建有梁山港、任城港、微山港3个亿吨级港口群。以梁山港、龙拱港等龙头港口为核心，济宁能源集团制定了“12326”发展战略，大(dà)力发展新能源船舶制造等六大临港产业，加快建设亿吨大港口、培育千亿大产业，努力实现港口、产业与城市(chéngshì)的有机融合、协同发展，打造内河(nèihé)经济(jīngjì)新廊带。

此外，济宁港还上线(shàngxiàn)运营大宗商品交易平台(píngtái)“融汇数易平台”，建设山东省首个内河智慧航运大数据中心，集成船舶调度、货物追踪、智能(zhìnéng)报关等功能。目前(mùqián)，仅在平台就已(yǐ)注册船舶4200艘、车辆6500辆，服务客户超 400家，实现了车、船、货、集装箱智能匹配、“一单制”“一箱制”全程可视化服务。让港航运输变得(biàndé)智能、高效、透明。

借助京杭大运河，济宁一跃再跃，实现“三级跳”，成为交通(jiāotōng)强国的(de)精彩诠释点(diǎn)。由河到铁路(tiělù)，由河到江海，由河到产业到城市，济宁在京杭大运河上“三级跳”，让“北方内河航运中心”的明天变得更加值得期待。